Land Cruiser FJ60 et FJ62 : tout savoir sur la série 60
Avec la série 60, le Land Cruiser devient pour la première fois un vrai break familial, sans rien perdre de sa robustesse. FJ60 à carburateur ou FJ62 à injection : voici comment choisir.
· 9 min de lecture · Classic 4x4 Import
Le Land Cruiser FJ60 est un tournant dans l’histoire de Toyota. Pour la première fois, le célèbre tout-terrain japonais est pensé autant pour la famille que pour le travail : cinq portes, une vraie banquette arrière, un grand coffre, de la climatisation sur certaines versions, mais toujours un châssis échelle, deux essieux rigides et un six cylindres increvable.
Avec son successeur direct, le FJ62, il forme la Land Cruiser série 60, devenue en quelques années l’un des 4x4 anciens les plus recherchés, en particulier aux États-Unis. Voici notre guide : histoire, moteurs 2F et 3F-E, différences entre FJ60 et FJ62, versions diesel, points à vérifier et prix.
La série 60, le Land Cruiser devient break
À la fin des années 1970, le marché change. Les acheteurs veulent des 4x4 capables de partir en week-end, de rouler confortablement sur autoroute et d’emmener toute la famille. Toyota a déjà le FJ55, un grand break apprécié mais vieillissant. En 1980, il le remplace par la série 60 : une carrosserie cinq portes plus moderne, plus spacieuse et mieux finie, avec un empattement de 2 730 mm.
La recette mécanique reste fidèle à l’esprit Land Cruiser : châssis séparé, ponts rigides, ressorts à lames, transmission intégrale enclenchable et boîte de transfert à gamme courte. En 1981, les ventes cumulées du Land Cruiser dépassent le million d’exemplaires et une version à toit surélevé apparaît. En 1984, la série 40 tire sa révérence et la série 70 prend le relais côté utilitaire : la série 60 devient alors le break de référence de la gamme. Pour remettre ces étapes dans leur contexte, lisez notre histoire du Toyota Land Cruiser.
La production japonaise s’arrête en 1990, à l’arrivée de la série 80, mais la série 60 est encore assemblée quelque temps au Venezuela. En Colombie, le FJ60 est présenté dès 1981 par l’importateur Distoyota et devient un grand classique des routes de montagne.
Le Land Cruiser FJ60 (1980-1987)
Le Land Cruiser FJ60 hérite directement du moteur de la série 40 : le moteur 2F, un six cylindres en ligne essence de 4,2 L à carburateur. Il n’est pas très puissant (environ 125 à 140 ch selon les années et les normes de mesure), mais il offre beaucoup de couple à bas régime et une fiabilité légendaire. Sa sobriété, en revanche, n’est pas son point fort.
| Production | 1980 – 1987 (aux États-Unis : 1981 – 1987) |
|---|---|
| Carrosserie | Break 5 portes, toit normal ou surélevé selon les marchés |
| Empattement | 2 730 mm |
| Moteur | Toyota 2F, 6 cylindres en ligne essence, 4,2 L, carburateur |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports (États-Unis) ou 5 rapports H55F (autres marchés) |
| Transmission | 4x4 enclenchable, boîte de transfert avec gamme courte |
| Suspension | Essieux rigides et ressorts à lames à l’avant et à l’arrière |
| Phares | Ronds |
Visuellement, le FJ60 se reconnaît à ses deux phares ronds et à sa calandre simple. C’est la version la plus « rustique » de la série 60, celle que beaucoup d’amateurs préfèrent pour son côté mécanique brute et sa boîte manuelle.
Les versions diesel : BJ60, HJ60 et HJ61
Hors des États-Unis, la série 60 a aussi existé en diesel. Le BJ60 utilisait le quatre cylindres 3B de 3,4 L, le HJ60 le six cylindres 2H de 4,0 L, et le HJ61, à partir de 1985, le 12H-T de 4,0 L turbo à injection directe. Ces versions étaient très répandues en Australie, au Moyen-Orient et en Afrique. Pour tout savoir sur ces mécaniques, consultez notre dossier sur les moteurs des Land Cruiser anciens.
Le FJ62 et son moteur 3F-E
En 1987, Toyota modernise profondément la série 60. Le FJ62 arrive au Japon à la fin de l’été 1987 (notamment en finition VX), puis aux États-Unis comme modèle 1988. Il y restera jusqu’en 1990.
Sa grande nouveauté est le moteur 3F-E : un six cylindres en ligne de 4,0 L à injection électronique, plus moderne que le 2F. Sur le papier, il gagne en puissance (environ 150 ch) ; sur la route, il se montre plus souple, démarre mieux à froid et consomme un peu moins. Sur la plupart des FJ62, il est associé à une boîte automatique 4 rapports A440F, très robuste, qui fait du FJ62 un break particulièrement agréable au quotidien.
| Production | Fin 1987 – 1990 (Japon et États-Unis), un peu plus tard au Venezuela |
|---|---|
| Carrosserie | Break 5 portes |
| Empattement | 2 730 mm |
| Moteur | Toyota 3F-E, 6 cylindres en ligne essence, 4,0 L, injection électronique |
| Puissance | Environ 150 ch |
| Boîte de vitesses | Automatique 4 rapports A440F (manuelle 5 rapports selon les marchés) |
| Transmission | 4x4 enclenchable, boîte de transfert avec gamme courte |
| Phares | Quatre phares carrés |
Le FJ62 se reconnaît au premier coup d’œil à ses quatre phares carrés, sa calandre redessinée et ses grands rétroviseurs. À l’intérieur, il gagne aussi en confort : direction assistée, et selon les versions vitres et verrouillage électriques, climatisation, sellerie plus soignée. Le FJ62 prépare clairement le terrain pour le FJ80, plus luxueux encore.
Différence entre FJ60 et FJ62
C’est la question que se posent tous les acheteurs : quelle est la différence entre FJ60 et FJ62 ? Les deux partagent la même caisse, le même châssis et les mêmes ponts. Tout se joue sur le moteur, la boîte, la face avant et le niveau d’équipement.
| FJ60 | FJ62 | |
|---|---|---|
| Années | 1980 – 1987 | Fin 1987 – 1990 |
| Moteur | 2F, 4,2 L, carburateur | 3F-E, 4,0 L, injection |
| Boîte | Manuelle 4 ou 5 rapports | Le plus souvent automatique 4 rapports A440F |
| Phares | Deux phares ronds | Quatre phares carrés |
| Confort | Simple, plus rustique | Plus équipé (direction assistée, électricité selon versions) |
| Caractère | Mécanique brute, très simple à entretenir | Plus souple et agréable au quotidien |
| Pour qui ? | Les puristes et les amateurs de boîte manuelle | Ceux qui veulent rouler souvent et confortablement |
Il n’y a pas de mauvais choix : le FJ60 séduit par sa simplicité et sa boîte manuelle, le FJ62 par son agrément et son injection. Côté cote, les deux évoluent dans des fourchettes proches, l’état du véhicule comptant bien plus que la version.
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Pourquoi la série 60 est devenue culte
Longtemps, la série 60 est restée dans l’ombre du FJ40. Ce n’est plus le cas : depuis plusieurs années, la cote du Land Cruiser FJ60 et du FJ62 grimpe régulièrement. Plusieurs raisons à cela.
- Le premier vrai break de loisir Land Cruiser : cinq vraies places, un grand coffre, une conduite plus civilisée. On peut partir en vacances en famille avec un 4x4 de collection.
- Un design typiquement années 1980 : lignes carrées, vitrages généreux, chromes discrets. Il incarne une époque, et cette esthétique est aujourd’hui très recherchée.
- Une robustesse intacte : châssis échelle, ponts rigides, six cylindres en ligne. La série 60 conserve tout ce qui fait la réputation d’increvable du Land Cruiser.
- Un bon rapport prix / plaisir : à état comparable, un FJ60 ou un FJ62 reste souvent plus accessible qu’un FJ40, tout en étant bien plus polyvalent.
Bien acheter un Land Cruiser série 60
Un Land Cruiser série 60 a aujourd’hui entre 35 et 45 ans. Sa grande carrosserie en tôle demande une attention particulière. Voici ce que nous vérifions lors de nos inspections en Colombie.
La rouille, point numéro un
La série 60 est connue pour rouiller à certains endroits : bas des portes, bas de caisse, passages de roue arrière, plancher, encadrement du hayon et contour du pare-brise. On vérifie aussi le châssis (longerons, traverses, supports de ressorts). Les régions d’altitude de Colombie, au climat plus sec, ont permis à beaucoup de caisses de mieux vieillir que dans les pays où l’on sale les routes.
Le moteur : 2F ou 3F-E
Sur un FJ60, on contrôle le carburateur (souvent déréglé ou modifié), les fumées, les bruits et les fuites. Sur un FJ62, on vérifie le bon fonctionnement de l’injection, les capteurs et le faisceau électrique, plus fragile avec l’âge. Dans les deux cas, on surveille la température et l’état du circuit de refroidissement.
Boîte, transfert et ponts
Sur la boîte automatique A440F, on regarde la qualité des passages de rapports et l’état de l’huile. On teste l’enclenchement du 4x4, la gamme courte, et l’étanchéité des rotules d’essieu avant.
L’intérieur et les équipements
Sellerie, tableau de bord fissuré par le soleil, vitres électriques, climatisation : ces éléments n’empêchent pas de rouler, mais pèsent sur le budget. Ils peuvent tous être repris lors d’une restauration sur mesure.
Quel prix pour un Land Cruiser 60 ?
Le marché de référence pour la série 60, ce sont les États-Unis, où le modèle est très populaire. D’après les sites de cotation américains, un FJ60 se négocie en moyenne autour de 30 000 $, avec un écart très large : environ 20 000 $ pour un exemplaire d’usage, jusqu’à plus de 90 000 $ pour une restauration exceptionnelle.
| État | Ce que cela signifie | Ordre de prix |
|---|---|---|
| À restaurer | Rouille à traiter, mécanique à reprendre | Le moins cher, mais budget travaux important |
| Bon état d’usage | Roule, entretenu, défauts esthétiques | Notre FJ62 actuel : 26 000 € rendu France |
| Restauré | Carrosserie et mécanique refaites | Bien plus cher, selon le niveau de finition |
Pour situer ces chiffres par rapport aux autres modèles, consultez notre article sur le prix d’un Land Cruiser ancien en 2026, ou notre guide quel Land Cruiser ancien choisir.
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Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un FJ60 et un FJ62 ?
Le FJ60 utilise le moteur 2F de 4,2 L à carburateur, avec des phares ronds. Le FJ62, apparu fin 1987, reçoit le moteur 3F-E de 4,0 L à injection, des phares carrés et, sur de nombreux marchés, une boîte automatique 4 rapports et davantage d’équipements de confort.
Quelles sont les années de production de la série 60 ?
Le Land Cruiser série 60 a été lancé en 1980 et produit au Japon jusqu’en 1990, date de l’arrivée de la série 80. Il a été assemblé un peu plus longtemps au Venezuela, jusqu’en 1992 environ.
Quel moteur équipe le FJ62 ?
Le FJ62 est équipé du moteur 3F-E, un six cylindres en ligne essence de 4,0 L à injection électronique, d’environ 150 ch. Il est plus souple et plus économique que le 2F à carburateur du FJ60.
Existe-t-il des Land Cruiser série 60 diesel ?
Oui. Le BJ60 recevait un quatre cylindres diesel 3B de 3,4 L, le HJ60 un six cylindres diesel 2H de 4,0 L et le HJ61 un 12H-T turbo diesel de 4,0 L. Ces versions étaient surtout vendues hors des États-Unis.
Combien coûte un Land Cruiser FJ60 ?
Aux États-Unis, la cote moyenne d’un FJ60 tourne autour de 30 000 $, avec un écart allant d’environ 20 000 à plus de 90 000 $ selon l’état et la restauration. En France, nous proposons des FJ62 inspectés en Colombie autour de 26 000 € rendus.
