Moteurs Land Cruiser : le guide de tous les moteurs essence et diesel anciens
Six cylindres essence au couple généreux ou diesels sobres et inusables : les moteurs des Land Cruiser anciens ont forgé la légende. Voici le panorama complet, code par code.
· 8 min de lecture · Classic 4x4 Import
Si le Land Cruiser est devenu le 4x4 le plus respecté du monde, il le doit d’abord à ses mécaniques. Les moteurs Land Cruiser des années 1960 à 1990 ont une chose en commun : ils ont été conçus pour travailler longtemps, dans la chaleur, la poussière et l’altitude, avec un entretien souvent minimal. Essence ou diesel, quatre, cinq ou six cylindres, chacun a son caractère.
Chez Classic 4x4 Import, nous voyons passer ces moteurs tous les mois en Colombie, où la plupart des Land Cruiser anciens sont en essence. Voici notre guide complet pour s’y retrouver dans les codes, comparer les caractéristiques et choisir le moteur qui correspond à votre usage.
Les familles de moteurs Land Cruiser
Chez Toyota, le nom d’un Land Cruiser commence par la lettre de sa famille de moteur. C’est la clé pour lire les codes : F et FZ pour les six cylindres essence, B pour les quatre cylindres diesel, H et HZ / HD pour les six cylindres diesel, PZ pour le cinq cylindres diesel. Un FJ40 a donc un moteur F ou 2F, un BJ40 un diesel de la famille B, un HZJ73 un diesel 1HZ. Nous détaillons cette logique dans notre article comprendre les codes Land Cruiser.
Le chiffre placé devant les lettres indique la génération du moteur dans sa famille : le 2F succède au F, le 3B au B, le 2H au H. Les lettres qui suivent le tiret précisent la technique : « E » pour l’injection électronique, « T » pour le turbo, « F » pour une culasse multisoupapes. Ainsi, le 1FZ-FE est le premier moteur de la famille FZ, en version multisoupapes et à injection.
Les moteurs Land Cruiser essence : F, 2F, 3F-E, 1FZ
Le moteur Land Cruiser essence est presque toujours un six cylindres en ligne. C’est lui qui donne aux FJ leur sonorité si particulière et ce couple disponible dès le ralenti.
Le F (3,9 L) : le pionnier
Le moteur F est un six cylindres en ligne de 3 878 cm³ à soupapes en tête commandées par culbuteurs, avec un arbre à cames entraîné par pignons. Toyota l’utilise dès les premiers Land Cruiser des années 1950 et jusqu’en 1975 sur la série 40 et la série 55. Sa puissance varie selon les années et les marchés, de l’ordre de 105 à 125 ch. Simple, lent, coupleux : c’est le moteur des FJ40 « early ».
Le 2F (4,2 L) : la référence
En 1975, le 2F remplace le F. L’alésage passe de 90 à 94 mm, la cylindrée grimpe à 4 230 cm³ et la puissance atteint environ 135 ch, toujours avec un carburateur et une distribution par pignons, sans courroie ni chaîne. C’est le moteur des FJ40, FJ43, FJ45, FJ55 et FJ60 jusqu’au milieu des années 1980. Il est réputé quasiment indestructible : nous lui consacrons un article complet, le moteur Toyota 2F.
Le 3F et le 3F-E (4,0 L) : la modernisation
Apparu en 1985, le 3F garde l’architecture à culbuteurs du 2F mais change de dimensions : alésage de 94 mm, course raccourcie à 95 mm, soit 3 955 cm³. Avec une culasse revue et, en version 3F-E, une injection électronique, il gagne environ 20 ch pour atteindre près de 150 ch. On le trouve sur le FJ62 (en version injection, à partir de 1988 sur le marché américain), sur la série 70 essence (FJ70, FJ73, FJ75, souvent en version carburateur en Amérique latine) et sur les premiers FJ80 de 1990 à 1992.
Le 1FZ (4,5 L 24 soupapes) : le plus puissant
En 1992, Toyota change d’époque avec le 1FZ : six cylindres en ligne de 4 477 cm³, double arbre à cames en tête, 24 soupapes. La version à injection 1FZ-FE développe environ 210 ch sur le FZJ80 ; il existe aussi une version à carburateur, le 1FZ-F, d’environ 190 ch, utilisée sur la série 70 de nombreux marchés. Nos FZJ80, FZJ70, FZJ73 et FZJ75 colombiens du milieu des années 1990 ont le 1FZ-F à carburateur : l’injection 1FZ-FE n’est arrivée sur ce marché que plus tard. Tous les détails sont dans notre article sur le moteur 1FZ-FE.
Les moteurs Land Cruiser diesel : B, 3B, H, 2H, 1HZ, 1HD-T
Le moteur Land Cruiser diesel a surtout été vendu en Europe, en Australie, en Afrique et au Japon. Ces moteurs sont lents mais d’une endurance remarquable.
Les quatre cylindres B, 3B et 13B-T
Le B de 3,0 L (environ 80 ch) équipe le BJ40 à partir de 1974. Il est remplacé par le 3B de 3,4 L (environ 90 ch), monté notamment sur les BJ42, BJ45, BJ60 et la série 70 diesel des années 1980. Le 13B-T, un 3,4 L à injection directe et turbo d’environ 120 ch, a équipé certaines séries 70 vendues au Japon. Ces quatre cylindres sont rustiques et économiques, mais modestes en performances.
Les six cylindres H, 2H et 12H-T
Le H de 3,6 L (environ 95 ch) arrive sur le HJ45 au début des années 1970. Son successeur, le 2H de 4,0 L (environ 105 ch), plus fiable, équipe les HJ47, HJ60 et HJ75. Une version turbo à injection directe, le 12H-T (environ 135 ch), est montée sur le HJ61. Ce sont des moteurs lourds, à culbuteurs, qui tournent lentement et durent très longtemps.
Le 1HZ, le 1HD-T et le 1PZ : les diesels des années 1990
En 1990, avec la série 80, Toyota lance une nouvelle génération. Le 1HZ est un six cylindres atmosphérique de 4,2 L à arbre à cames en tête, d’environ 130 ch, monté sur le HZJ80 et la série 70 (HZJ73, HZJ75, HZJ78…). Il est souvent cité comme l’un des diesels les plus endurants jamais produits. Le 1HD-T, même cylindrée mais injection directe et turbo, développe environ 165 ch sur le HDJ80 ; il évolue en 1995 en 1HD-FT à 24 soupapes (environ 170 ch). Enfin, le 1PZ est la version cinq cylindres de 3,5 L du 1HZ (environ 115 ch), réservée à la série 70 (PZJ70, PZJ73, PZJ75, PZJ77).
Le tableau de tous les moteurs
Voici un récapitulatif des principaux moteurs Land Cruiser jusqu’aux années 1990. Les puissances sont données en ordre de grandeur : elles varient selon les années, les marchés et les normes de mesure de l’époque.
| Moteur | Type | Cylindrée | Cyl. | Puissance env. | Années | Modèles |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F | Essence, culbuteurs, carburateur | 3,9 L | 6 | 105 à 125 ch | jusqu’à 1975 | FJ25, FJ40, FJ43, FJ45, FJ55 |
| 2F | Essence, culbuteurs, carburateur | 4,2 L | 6 | 135 ch | 1975 – 1987 | FJ40, FJ43, FJ45, FJ55, FJ60 |
| 3F / 3F-E | Essence, culbuteurs, carburateur ou injection | 4,0 L | 6 | 150 ch (3F-E) | 1985 – 1992 | FJ62, FJ70, FJ73, FJ75, FJ80 |
| 1FZ-F / 1FZ-FE | Essence, double ACT, 24 soupapes | 4,5 L | 6 | 190 à 210 ch | à partir de 1992 | FZJ70, FZJ73, FZJ75, FZJ80, FZJ105 |
| B | Diesel atmosphérique | 3,0 L | 4 | 80 ch | années 1970 – 1980 | BJ40, BJ43, BJ45 |
| 3B | Diesel atmosphérique | 3,4 L | 4 | 90 ch | années 1980 – 1990 | BJ42, BJ45, BJ60, BJ70, BJ73 |
| 13B-T | Diesel turbo, injection directe | 3,4 L | 4 | 120 ch | fin des années 1980 | Série 70 (Japon) |
| H | Diesel atmosphérique | 3,6 L | 6 | 95 ch | 1972 – 1980 | HJ45 |
| 2H | Diesel atmosphérique | 4,0 L | 6 | 105 ch | 1980 – 1990 | HJ47, HJ60, HJ75 |
| 1HZ | Diesel atmosphérique, ACT | 4,2 L | 6 | 130 ch | à partir de 1990 | HZJ70, HZJ73, HZJ75, HZJ80 |
| 1HD-T / 1HD-FT | Diesel turbo, injection directe | 4,2 L | 6 | 165 à 170 ch | 1990 – 1997 (série 80) | HDJ80, HDJ81 |
| 1PZ | Diesel atmosphérique, ACT | 3,5 L | 5 | 115 ch | à partir de 1990 | PZJ70, PZJ73, PZJ75, PZJ77 |
Quel moteur choisir pour la France ?
Un Land Cruiser ancien acheté en France sert rarement pour les trajets quotidiens. Il roule le week-end, part en balade, en rassemblement ou en raid, et se garde des années. Le choix du moteur dépend donc surtout du plaisir recherché.
L’essence six cylindres : la douceur et le couple
Les six cylindres essence sont doux, silencieux pour des moteurs de cette époque et très coupleux. Le 2F est l’âme du FJ40 et du FJ43 : il se conduit sur le couple, en reprenant dès 1 500 tr/min, et son entretien reste à la portée de tout bon mécanicien. Le 1FZ de 4,5 L (1FZ-F ou 1FZ-FE) apporte nettement plus de puissance : sur autoroute ou en montagne, un FZJ73 ou un FZJ80 suit sans peine la circulation moderne. Leur point faible est connu : la consommation, souvent autour de 15 à 20 litres aux 100 km.
Le diesel : la sobriété et l’endurance
Les diesels atmosphériques comme le 2H ou le 1HZ consomment moins et sont presque inusables, mais ils sont lents et bruyants : comptez des accélérations très modestes et une vitesse de croisière tranquille. Le 1HD-T turbo est plus vif. En France, les Land Cruiser diesel anciens sont aussi plus rares sur le marché que les essence venus d’Amérique.
| Votre usage | Notre conseil |
|---|---|
| Balades, collection, look authentique | FJ40 ou FJ43 en 2F : le grand classique |
| Voyages, longues étapes, autoroute | FZJ73, FZJ75 ou FZJ80 en 1FZ : puissance et confort |
| Raids au long cours, sobriété avant tout | Un diesel 1HZ ou 2H, si l’on accepte la lenteur |
Et les moteurs non d’origine ?
Au fil des décennies, certains Land Cruiser ont changé de cœur : un FJ40 équipé d’un 3F, un FJ60 passé au diesel, ou des moteurs d’autres marques montés par des préparateurs. En Colombie, il arrive aussi de croiser un FJ43 dont le 2F d’origine a été remplacé par un moteur Toyota plus récent après une casse. Ce n’est pas forcément un mauvais choix pour rouler, mais la valeur de collection d’un véhicule dépend beaucoup de son authenticité. Un moteur de la bonne famille, et idéalement d’origine, reste le meilleur gage de revente. C’est pourquoi nous indiquons toujours la motorisation réelle de chaque véhicule, sans ambiguïté.
Pour aller plus loin selon votre budget et votre usage, lisez notre guide quel Land Cruiser ancien choisir.
Voir nos FZJ73 en 4,5 L essence →
Vérifier un moteur avant d’acheter
Les moteurs Land Cruiser sont solides, mais un moteur de 30, 40 ou 50 ans a eu une vie. Avant de proposer un véhicule, nous contrôlons sur place en Colombie :
- Le démarrage à froid : facilité, fumées, bruits de distribution ou de culbuteurs.
- Le refroidissement : niveau et aspect du liquide, température en roulant, radiateur, fuites.
- L’huile : niveau, couleur, absence de traces blanchâtres qui trahiraient un joint de culasse.
- Les fuites : carter, couvre-culbuteurs, joint spi de vilebrequin, pompe à eau.
- L’authenticité : le moteur est-il celui d’origine ? Un FJ40 avec un autre moteur n’est pas un défaut en soi, mais doit être annoncé clairement.
Vous recevez un rapport avec photos et vidéos, moteur en marche, avant toute décision : c’est le cœur de notre process. Et si le moteur mérite une remise à neuf, notre restauration sur mesure peut s’en charger. Pour comprendre pourquoi ces mécaniques durent autant, lisez aussi pourquoi le Land Cruiser est le 4x4 le plus robuste.
Vous cherchez un moteur précis, un 2F authentique ou un 1FZ de 4,5 L en pleine forme ? Nous le trouvons pour vous en Colombie, inspecté avec photos et vidéos avant achat. Parlez-nous de votre projet.
Questions fréquentes
Quel est le meilleur moteur de Land Cruiser ancien ?
Il n’y a pas de meilleur moteur absolu. Le 2F de 4,2 L est le plus emblématique et le plus simple, le 1FZ-FE de 4,5 L le plus puissant et le plus agréable sur route, et le diesel 1HZ est réputé pour sa longévité exceptionnelle.
Quelle est la différence entre un FJ et un BJ ?
La première lettre indique le moteur : « F » pour un six cylindres essence de la famille F, « B » pour un quatre cylindres diesel de la famille B. Un FJ40 et un BJ40 partagent donc la même carrosserie, mais pas le même moteur.
Combien consomme un Land Cruiser ancien essence ?
Un six cylindres essence 2F à carburateur consomme en général entre 15 et 20 litres aux 100 km selon l’usage. Les 1FZ de 4,5 L ne sont guère plus sobres. Pour un usage loisir, cela reste raisonnable au regard du plaisir procuré.
Un Land Cruiser diesel est-il plus fiable qu’un essence ?
Les deux sont très fiables s’ils sont entretenus. Les diesels atmosphériques comme le 2H ou le 1HZ sont presque inusables, mais lents ; les six cylindres essence sont plus vifs et très solides eux aussi.
Quel moteur équipe le FZJ80 ?
Le FZJ80 reçoit le 1FZ-FE, un six cylindres en ligne essence de 4,5 L à 24 soupapes et injection, d’environ 210 ch. Les premiers FJ80 de 1990 à 1992 avaient le 3F-E de 4,0 L.
