Land Cruiser série 70 : FJ70, FJ73, FZJ73, FZJ75, le guide complet
Héritier direct du FJ40, plus spacieux et plus confortable, le Land Cruiser série 70 est sans doute le Land Cruiser ancien le plus polyvalent. Codes, versions, moteurs, pièges à éviter : on vous explique tout.
· 8 min de lecture · Classic 4x4 Import
Le Land Cruiser série 70 est le grand frère discret du FJ40. Moins iconique au premier regard, il en reprend pourtant tout l’ADN — châssis échelle, essieux rigides, mécanique simple — avec plus de place, plus de confort et une gamme de versions bien plus large. Pour beaucoup d’amateurs, c’est le meilleur compromis entre caractère « vintage » et usage réel.
Nous importons régulièrement des FJ73, FZJ73 et FZJ75 depuis la Colombie, où ce modèle a même été assemblé localement. Voici notre guide pour comprendre les codes, choisir la bonne version et éviter les mauvaises surprises.
La série 70, l’héritière du FJ40
En 1984, Toyota présente la série 70 pour succéder à la série 40, restée au catalogue près de 25 ans. Le cahier des charges est clair : garder la robustesse légendaire du Land Cruiser FJ40, mais offrir un habitacle plus moderne, une carrosserie plus large et des versions adaptées à tous les métiers, du véhicule de liaison au pick-up de chantier.
Le pari est si bien réussi que la série 70 n’a jamais vraiment quitté la production : elle est toujours fabriquée pour certains marchés, notamment en Australie, en Afrique et au Moyen-Orient, où les professionnels et les organisations humanitaires continuent de la préférer à des 4x4 plus récents. Peu de véhicules peuvent revendiquer une carrière de plus de quarante ans. Pour replacer ce modèle dans la grande histoire de la marque, lisez notre article sur l’histoire du Toyota Land Cruiser.
En Colombie, la série 70 a une place à part : elle a été assemblée par SOFASA à Envigado, près de Medellín, de 1993 à 2008. C’est pourquoi on y trouve encore beaucoup de FZJ73 et de FZJ70 à moteur essence 4,5 L, souvent bien conservés grâce au climat d’altitude. Nous racontons cette histoire en détail dans pourquoi les Land Cruiser de Colombie sont si recherchés.
Courts, moyens, longs : les versions du Land Cruiser 70
La force de la série 70, c’est son catalogue. Toyota a décliné la même base en plusieurs empattements, repérables au dernier chiffre du code modèle :
- 70 et 71 — empattement court : le plus proche du FJ40 dans l’esprit, très agile en tout-terrain, souvent en toit bâché ou toit rigide à deux portes.
- 73 et 74 — empattement moyen : le format le plus répandu en Colombie, avec une banquette arrière utilisable et un coffre digne de ce nom, tout en restant maniable.
- 75, 77, 78 et 79 — empattements longs : versions « troop carrier » (utilitaire à grand volume), break et pick-up. Le 79 désigne le pick-up long des générations récentes.
Les lettres placées avant le « J » indiquent le moteur : FJ pour les six cylindres essence de la famille F, FZJ pour le 1FZ, HJ ou HZJ pour les diesels H et HZ, BJ pour les diesels B, PZJ pour le cinq cylindres 1PZ. Un HZJ75 est donc un châssis long à moteur diesel 1HZ. Pour tout décoder, consultez notre guide pour comprendre les codes Land Cruiser.
Les moteurs : 3F, 1FZ et les diesels
La série 70 a reçu une impressionnante variété de moteurs selon les années et les pays. Pour les modèles anciens qui nous intéressent, deux familles essence dominent, accompagnées de plusieurs diesels :
| 3F (FJ70, FJ73, FJ75) | 6 cylindres en ligne essence, 4,0 L, environ 1985 – 1992 |
|---|---|
| 1FZ (FZJ70, FZJ73, FZJ75) | 6 cylindres en ligne essence 24 soupapes, 4,5 L, à partir de 1992 — carburateur (1FZ-F) ou injection (1FZ-FE) selon les marchés |
| 2H (HJ70, HJ75) | 6 cylindres diesel, 4,0 L, années 1980 |
| 1HZ (HZJ70, HZJ75…) | 6 cylindres diesel, 4,2 L, à partir de 1990 |
| 1PZ (PZJ70, PZJ75…) | 5 cylindres diesel, 3,5 L, première moitié des années 1990 |
| 13B-T (BJ73, BJ74…) | 4 cylindres turbo-diesel, 3,4 L, années 1980 |
| 1HD (HDJ, à partir de la fin des années 1990) | 6 cylindres turbo-diesel, 4,2 L |
Le 3F de 4,0 L est l’évolution directe du 2F des FJ40 et FJ60 : même philosophie, culbuteurs, beaucoup de couple à bas régime et une fiabilité à toute épreuve. Il équipe les FJ70 et FJ73 de la seconde moitié des années 1980.
Au début des années 1990, le 1FZ de 4,5 L lui succède. Plus moderne (double arbre à cames en tête, 24 soupapes), il apporte nettement plus de puissance — de l’ordre de 190 ch dans sa version à carburateur, davantage en injection — tout en gardant une grande longévité. Les FZJ73 colombiens assemblés par SOFASA dans les années 1990 utilisent la version à carburateur, la plus simple à entretenir. Nous lui consacrons un article complet : le moteur 1FZ-FE 4,5 L.
Les diesels (2H, 1HZ, 1PZ, 13B-T puis 1HD) ont fait la réputation de la série 70 en Australie et en Afrique, mais les véhicules colombiens que nous importons sont presque tous à moteur essence. Pour un panorama complet, voyez tous les moteurs des Land Cruiser anciens.
FJ70, FJ73, FZJ73, FZJ75 : quelles différences ?
C’est la question que l’on nous pose le plus souvent. En résumé : le chiffre donne la taille, les lettres donnent le moteur. Voici les modèles de série 70 que l’on rencontre le plus en Colombie :
| Modèle | Empattement | Moteur | Années (chez nous) | Pour qui ? |
|---|---|---|---|---|
| FJ70 | Court | 3F 4,0 L essence | Fin des années 1980 | L’esprit FJ40, plus moderne |
| FJ73 | Moyen | 3F 4,0 L essence | 1985 – 1993 | Polyvalent, mécanique très simple |
| FZJ70 | Court | 1FZ 4,5 L essence | 1994 – 1996 | Agile et plus puissant |
| FZJ73 | Moyen | 1FZ 4,5 L essence | 1994 – 1996 | Le meilleur compromis route / piste |
| FZJ75 | Long | 1FZ 4,5 L essence | 1994 – 1996 | Volume maximal, pick-up ou grand break |
| HZJ75 | Long | 1HZ 4,2 L diesel | Peu courant en Colombie | Le baroudeur des grands raids |
Entre un FJ73 et un FZJ73, la carrosserie est très proche : la vraie différence se ressent au volant. Le 3F est plus « old school », avec un son grave et une montée en régime tranquille ; le 1FZ est plus vif et plus à l’aise sur autoroute. Le FZJ75, lui, change de catégorie : très long, il offre un volume énorme mais perd un peu en agilité dans les passages serrés.
Pour qui le Land Cruiser série 70 est-il le bon choix ?
Le Land Cruiser 70 s’adresse à ceux qui aiment l’esprit des Toyota anciens mais veulent s’en servir vraiment. Par rapport à un FJ40, il apporte :
- Plus d’espace : une vraie banquette arrière sur les 73, un grand volume de chargement sur les 75.
- Plus de confort : habitacle plus large, position de conduite plus naturelle, insonorisation un peu meilleure et, sur les FZJ, un moteur qui ne s’essouffle pas à 110 km/h.
- Le même ADN : châssis échelle, essieux rigides, boîte de transfert avec gamme courte et une mécanique qui se répare sans valise de diagnostic.
C’est le 4x4 ancien idéal pour la balade du week-end, les vacances en famille, les raids ou simplement un usage régulier à la campagne. Si vous hésitez encore avec un FJ40, un FJ43 ou un FZJ80, notre guide quel Land Cruiser ancien choisir compare les modèles selon l’usage.
Bien acheter un Land Cruiser 70 : les points à vérifier
Un Land Cruiser série 70 des années 1980-1990 a souvent eu une vie de travail. Son état dépend de son histoire bien plus que de son compteur. Voici ce que nous contrôlons systématiquement lors de nos inspections en Colombie :
Rouille et châssis
On inspecte les bas de caisse, le plancher, les passages de roue arrière, le bas des portes et du hayon, ainsi que l’encadrement du pare-brise. Sous le véhicule, on vérifie les longerons, les traverses et les points d’ancrage des ressorts à lames, qui travaillent beaucoup sur les véhicules chargés.
Moteur
Démarrage à froid, fumées, bruits de distribution, fuites d’huile et de liquide de refroidissement, température en charge. Sur le 1FZ, on surveille particulièrement le circuit de refroidissement et le joint de culasse, à garder en bonne santé avec un radiateur propre. Sur le 3F, on vérifie surtout l’état du carburateur et de l’allumage.
Transmission et essieux
On teste la boîte, la boîte de transfert, l’enclenchement du 4x4 et de la gamme courte, les moyeux débrayables, puis on cherche les fuites et le jeu aux rotules de l’essieu avant. Des cardans qui claquent ou une direction floue se corrigent, mais doivent être signalés.
Authenticité
Certains véhicules ont reçu une autre carrosserie arrière, un autre moteur ou des pièces locales. Nous indiquons toujours la configuration réelle, sans maquillage.
Quel prix pour un FJ73 ou un FZJ73 ?
Longtemps resté dans l’ombre du FJ40, le Land Cruiser série 70 ancien voit sa cote progresser, surtout pour les versions essence bien conservées. Voici nos repères actuels, pour des véhicules inspectés et prêts à rouler :
| Modèles | Années | Prix rendu France (notre stock) |
|---|---|---|
| FJ70 / FJ73 (3F 4,0 L) | 1985 – 1993 | Environ 32 100 à 33 900 € |
| FZJ70 / FZJ73 / FZJ75 (1FZ 4,5 L) | 1994 – 1996 | Environ 32 300 à 35 800 € |
L’écart de prix dépend surtout de l’état de la carrosserie, de la sellerie et de la mécanique, bien plus que du modèle exact. Pour une analyse plus large du marché, consultez le prix d’un Land Cruiser ancien en 2026. Et si vous rêvez d’un FZJ73 refait à neuf selon vos goûts, nous proposons aussi la restauration sur mesure.
Vous cherchez un Land Cruiser 73 à vendre précis — couleur, version, budget ? Parcourez notre stock ou confiez-nous votre recherche : nous le trouvons pour vous en Colombie et l’inspectons sur place, avec photos et vidéos, avant tout achat.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un FJ73 et un FZJ73 ?
C’est la même carrosserie à empattement moyen, mais pas le même moteur. Le FJ73 utilise le six cylindres 3F de 4,0 L, le FZJ73 reçoit le 1FZ de 4,5 L à double arbre à cames, plus moderne et plus coupleux, arrivé au début des années 1990.
Le Land Cruiser série 70 est-il encore fabriqué ?
Oui. Lancée en 1984, la série 70 est toujours produite pour certains marchés, notamment pour les usages professionnels. Les modèles anciens que nous importons datent des années 1985 à 1996.
Que signifie le chiffre après « 7 » dans FJ73 ou FZJ75 ?
Le dernier chiffre indique l’empattement et le type de carrosserie : 70 ou 71 pour le court, 73 ou 74 pour le moyen, 75, 77, 78 ou 79 pour les longs, utilitaires et pick-up. Les lettres avant le J désignent la famille de moteur.
Le Land Cruiser 70 a-t-il des ressorts à lames ?
Oui, les Land Cruiser série 70 anciens ont des ressorts à lames sur les deux essieux. Les ressorts hélicoïdaux à l’avant sont arrivés avec le restylage de 1999 sur une partie de la gamme, et les modèles assemblés en Colombie ont gardé les lames.
Combien coûte un Land Cruiser FZJ73 ?
Cela dépend surtout de l’état de la carrosserie et de la mécanique. Nos FZJ70, FZJ73 et FZJ75 inspectés en Colombie sont proposés entre environ 32 300 et 35 800 € rendus en France, et nos FJ70 / FJ73 entre 32 100 et 33 900 €.
